電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、輕軌列車以及地鐵列車都采用牽引電動(dòng)機(jī)通過齒輪箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)即牽引列車行駛。目前，傳統(tǒng)的機(jī)車齒輪箱是采用5～6mm的鋼板焊接的結(jié)構(gòu)，不僅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接應(yīng)力不均勻、機(jī)車高速通過鐵軌縫隙及道岔時(shí)的沖擊，以及溫差變化等諸多因素，都可能導(dǎo)致箱體焊縫開裂，從而造成齒輪箱漏油而影響列車的正常運(yùn)行，這不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失，還給鐵道附近造成了環(huán)境污染。湖北賽尼爾機(jī)械制造股份有限公司設(shè)計(jì)了一款適用于新能源電力機(jī)車使用的65噸齒輪箱。輪子采用碾鋼，軸的材質(zhì)使用車軸鋼，箱體均為鑄件。

為了克服現(xiàn)有焊接式齒輪箱焊縫易開裂從而導(dǎo)致漏油的不足，本發(fā)明提供一種盛油部位無焊縫的機(jī)車齒輪箱及其制造方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該機(jī)車齒輪箱是通過以下的方法制造的，包括如下工藝步驟

(1)將經(jīng)過下料的2～5mm板材通過至少一次冷拉伸或熱拉伸，形成上罩、下罩的箱體輪廓；

(2)再經(jīng)過至少一次冷壓，在齒輪箱箱體表面上形成加強(qiáng)筋、懸掛焊接凸臺(tái)；

(3)再經(jīng)過至少一次冷壓、沖孔，形成油標(biāo)座焊接凸臺(tái)；

(4)再經(jīng)過至少一次沖孔、翻邊、壓型，形成上罩接口翻邊、下罩接口翻邊和止口；

(5)將上罩、下罩的箱體與經(jīng)過至少一次冷壓成形的補(bǔ)強(qiáng)支撐筋和連接螺母焊接凸臺(tái)、連接件、被支撐件進(jìn).體保護(hù)焊接，形成上罩、下罩的毛胚；

(6)經(jīng)過劃線、金加工，形成上罩、下罩成品；

(7)組裝形成機(jī)車齒輪箱成品。由上述制造方法制造的機(jī)車齒輪箱，包括上罩、下罩、連接件、懸掛焊接凸臺(tái)、補(bǔ)強(qiáng)支撐筋、連接螺母焊接凸臺(tái)、上罩接口翻邊和下罩接口翻邊，連接螺母焊接凸臺(tái)與下罩焊接，上述上罩或/和下罩與懸掛焊接凸臺(tái)、油標(biāo)座焊接凸臺(tái)、上罩接口翻邊、下罩接口翻邊是連續(xù)的整體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是由于上罩、下罩均采用拉伸的制作工藝，使其齒輪箱盛油部位無焊縫，因而不會(huì)因震動(dòng)、溫度變化等原因造成箱體開裂，并且其材料厚度只有采用傳統(tǒng)工藝制作的箱體的一半，箱體重量大大.，因而降低了慣性沖擊力，對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求也相應(yīng)降低，同時(shí)還具有產(chǎn)品一致性好、互換性高的優(yōu)點(diǎn)。